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30萬補貼門檻將加速新能源汽車洗牌

關鍵詞 汽車 , 補貼|2020-04-30 09:00:12|來源 每日經濟新聞
摘要 近日,財政部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》中設立的30萬元補貼紅線成為業內關注和討論的焦點。《通知》顯示,新能源乘用...

近日,財政部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》中設立的30萬元補貼紅線成為業內關注和討論的焦點。《通知》顯示,新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),采用“換電模式”產品除外。

  這是國內新能源補貼政策首設價格門檻。對于為何會有這種規定,筆者認為,一般而言,30萬元以上的車型都會被打上“豪華車”標簽。近年,國內豪華車市場增速迅猛,但與主流車市相比,體量仍有限。而補貼的最終目的是推動新能源汽車普及,爭取在2025年新車銷量占比達到25%左右的目標。這一目標是工信部在2019年底發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提出的。基于此,2020年新能源汽車補貼將門檻設置在30萬元并不奇怪。

  所謂“時勢造英雄”,當新能源汽車補貼上限定為“30萬元”時,誰會被造就,誰又會被攔在門檻之外?

  業內有觀點認為,受補貼新政影響較大的會是特斯拉。目前,特斯拉Model 3的銷售均價在30萬元以上,且近幾個月銷量一路走高。而對售價普遍低于30萬元的自主新能源車企來說,補貼新政似乎帶有保護意味。但也有觀點認為,補貼新規有望倒逼特斯拉降價,受此影響,自主品牌將會迎來新一輪洗牌。

  事實上,30萬元補貼門檻的設立并不能真正限制住特斯拉,只是給它了一個降價的臺階。目前來看,首先遭殃的應該是產品定位在30萬~40萬元區間、銷售規模體量小或者產品尚未上市的車企。

  據不完全統計,目前已上市或即將在今年上市的30萬元以上電動車車型超過10款,包括理想ONE、天際ME7、博駿iV6等。按照補貼新政,這些車型的售價在30萬元紅線之外,對他們來說,只有兩條路可走:要么降價獲得補貼,要么放棄補貼憑借實力闖出一片天地。

  值得一提的是,售價超過30萬元的蔚來車型憑借“換電模式”拿到了新能源補貼。但其他車企現在布局換電業務,則是遠水解不了近渴。如此一來,自主品牌和造車新勢力的“溫室空間”將越來越小。反觀傳統豪華車企,不少已開始在新能源領域實行全方位覆蓋。由于豪華品牌的溢價能力更容易被消費者認可,大概率將搶占部分市場份額,所以30萬元補貼門檻的設立將加速車企之間的“洗牌”。

  財政部在政策解讀中也已經明確表示:“新補貼政策的方向之一在于扶優扶強,設置清算門檻,促進優勢企業做大做強,加速落后產能退出,提高產業集中度。”

  由此可見,高端電動品牌在國內汽車市場的“脫補”,將給自主新能源品牌的未來發展指明另一條路徑,即若想實現新能源產品高端化,就不能依賴補貼,就需要直立行走、實力取勝、獨立生存。

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